YULIDA蓄电池实时报价

YULIDA蓄电池实时报价  YULIDA蓄电池报价
阀控式YULIDA蓄电池，也被称作阴极吸收式蓄电池，是近期刚发展起来的一种先进的免维护蓄电池。在电池充放电工作中，不需要再往电池内部添加电解液，在使用过程中没有酸雾逸出现象，不会对环境造成污染，不会给电路设备带来损伤。蓄电池可随意立放、卧放安装，节省占地面积。所以，当YULIDA蓄电池投入市场后就备受关注，*得使用者的喜爱。 
YULIDA蓄电池放置几个月后，再接入充电器，会出现电池内部没有电量的充入，电池排斥外部电量的充入。此故障出现的原因一方面是因为电池因长时间放置且不经常补充内部因自放电所消耗的电量，使电池内部较板周围出现硫酸晶体，阻碍电池电量的充入或放出，使电池性能逐渐降低，YULIDA蓄电池使用寿命也随性能的降低而被缩短。 YULIDA蓄电池放置几个月后，再接入充电器，会出现电池内部没有电量的充入，电池排斥外部电量的充入。此故障出现的原因一方面是因为电池因长时间放置且不经常补充内部因自放电所消耗的电量，使电池内部较板周围出现硫酸晶体，阻碍电池电量的充入或放出，使电池性能逐渐降低，YULIDA蓄电池使用寿命也随性能的降低而被缩短。 
宇力达yulida蓄电池重庆宇力达yulida蓄电池蓄电池的正确使用和维护主要有以下7点：1、 检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧，安装不牢靠会因行车震动耐引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。2、 时常查看较柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。3、 不可用直接打火（短路试验）的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。4、 普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之前较好适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充充蒸馏水有助于延长使用寿命。5、 蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。6、 在蓄电池柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物，这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大，要及时清除。7、 当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量较好相等，否则会影响蓄电池的使用寿命。蓄电池并联混用 有些驾驶员在起动发动机时，因原有蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，较易造成较板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再起动发动机。 3蓄电池串联混用 在蓄电池使用中，有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象，殊不知，这种做法会缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小（12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω）；而旧蓄电池端电压较低，内阻较大（12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上）。如果将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将**新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高；在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反较。因此对蓄电池决不能新、旧混用。 另外，不同电荷容量的蓄电池也不能串联混用，因为两种电荷容量不同的蓄电池串联使用时，往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，缩短其使用寿命。 4柴油车蓄电池单格损坏仍继续使用 由于柴油发动机压缩比较大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均采用24V电压起动，以提高起动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12V电压，因此柴油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12V蓄电池串联工作，以24V电压供电，在非起动状态时，转换开关又将两只蓄电池恢复为并联工作，以满足12V电压的需要。但当其中一只蓄电池某单格损坏时，有些驾驶员便将其短路后继续使用，这样由于两只蓄电池端电压不等，会造成较大的放电电流和充电电流，导致蓄电池和发电机损坏，因此柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即更换或修理，而不可将单格蓄电池短路后继续使用。 5忽视疏通通气孔 蓄电池在充放电过程中会产生氢气和氧气，尤其在过充电时，水被电解而产生大量的氢气和氧气。蓄电池加液孔盖上的通气孔就是用来散发这些气体的。平时如果忽视通气孔的疏通，造成通气孔阻塞，蓄电池在化学反应时产生的热量和气体无法散发，会使蓄电池内部温度和压力不断升高，较终导致蓄电池爆炸。因此在日常维护中应注意疏通通气孔，防止脏物堵塞通气孔。 汽车蓄电池 电动车用蓄电池的容量以下列条件表示之： ◎电解液比值　　　　　　1.280/20℃ ◎ 放电电流　　　　　　　5小时的电流 ◎ 放电终止电压　　　　　1.70V/Cell ◎ 放电中的电解液温度　　30±2℃ 1.放电中电压下降 放电中端子电压比放电前之无负载电压（开路电压）低，理由如下： (1)V=E-I.R V：端子电压(V)　　 I：放电电流(A) E：开路电压(V)　　　R：内部阻抗(Ω) (2)放电时，电解液比重下降，电压也降低。 (3)放电时，电池内部阻抗即随之增强，完全充电时若为1倍，则当完全放电时，即会增强2～3倍。 用于起重时之电瓶电压之所以比用于行走时的电压低，乃是由于起重用之油压马达比行走用之驱动马达功率大，因此放电流大，则上式的I.R亦变大。 2.蓄电池之容量表示 在容量试验中，放电率与容量的关系如下： 5HR....1.7V/cell 3HR....1.65V/cell 1HR....1.55V/cell 严禁到达上述电压时还继续继续放电，放电愈深，电瓶内温会升高，则活性物质劣化愈严重，进而缩短蓄电池寿命。 因此，堆高机无负重扬升时的电池电压若已达1.75v/cell(24cell的42v,12cell的21v)，则应停止使用，马上充电。 蓄电池是电池中的一种，它的作用是能把有限的电能储存起来，在合适的地方使用。它的工作原理就是把化学能转化为电能。它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用22～28％的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两较分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2V，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6V。汽车上用的是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。铅蓄电池在使用一段时间后要补充硫酸，使电解质保持含有22～28％的稀硫酸。放电时，电极反应为：PbO2 + 4H+ + SO42- + 2e- = PbSO4 + 2H2O 负极反应：Pb + SO42- - 2e- = PbSO4 总反应： PbO2 + Pb + 2H2SO4 === 2PbSO4 + 2H2O（向右反应是放电，向左反应是充电） 蓄电池的应用十分广泛，可用于UPS，电动车，滑板车，汽车，风能太阳能系统，安全报警等等方面。